Jump to content


Photo

มาทำความรู้จักกับคาร์บูฯ YS 91SR กันดีไหมครับ...


  • Please log in to reply
17 ท่าน ตอบกระทู้นี้

#1 Bugzidor

Bugzidor

    สมาชิก

  • Members
  • PipPipPipPipPip
  • 5,697 โพส
  • ที่อยู่T. 089-1405701

โพส 08 กรกฎาคม 2018 - 11:45

หลายๆท่านอาจมองว่า YS เป็นเครื่องยนต์ที่จะจูนคาร์บูฯให้ได้ตำแหน่งทำงานที่ดียาก เนื่องจากเครื่องยนต์

ทุกรุ่นของYSจะเป็นระบบฉีดจ่ายน้ำมันแรงดันสูงทั้งสิ้นไม่ว่าจะเป็น2หรือ4จังหวะ กระทู้นี้เลยจะนำรุ่น2จังหวะ

91SR(S, X)ที่นิยมใช้กับ ฮ. มาส่องสำรวจภายในดูกันให้เห็นจะๆว่าอะไรเป็นอะไรและจะทำงานเมื่อไรอย่างไีร

เมื่อเข้าใจการทำงานของมันก็เป็นเรื่องง่ายที่เราจะปรับแต่งได้อย่างถูกต้องตามความต้องการไม่ต้องลองผิด

ลองถูก บางทีปรับถูกที่แล้วแต่จุดอื่นยังอยู่ผิดที่ผิดทางก็อาจทำให้เราเข้าใจผิดคิดว่าเราปรับไม่ถูกก็เป็นได้

จากรูป: จะเห็นได้ว่าคาร์บูฯรุ่นนี้มันมี3เข็มให้ปรับถึง3ที่และแน่นอนว่าคนเล่นอย่างเราๆท่านๆเห็นเข้าก็มึนตึ้บ

ไม่รู้ว่าจะปั่นเข็มไหนตอนไหนงงไปหมด...

...

  • YS91carbPic.JPG

  • phai-expo likes this

# บช. นาย เจริญ ทีวะเวช (T. 089-1405701) :- 

ธ.ไทยพานิชย์ # 0292050950    ธ. กรุงเทพฯ   # 1345375982 

ธ. กรุงไทย      # 0651049857    ธ. กสิกรไทย  # 0171190207


#2 Bugzidor

Bugzidor

    สมาชิก

  • Members
  • PipPipPipPipPip
  • 5,697 โพส
  • ที่อยู่T. 089-1405701

โพส 08 กรกฎาคม 2018 - 12:09

ทั้ง3เข็มจะแบ่งหน้าที่การทำงานดังนี้ (รูป): -

- Hi. เร่ง100% เข็มจะมีก้านสั้นใช้ปรับน้ำมันที่รอบสูง (เกินกว่ารอบลอยลำไปจนถึงรอบสูงสุด)

- Hov. เร่ง~40% เข็มจะมีก้านยาวให้จับง่ายใช้ปรับน้ำมันที่รอบปานกลางเพื่อลอยลำ

- Idle needle เร่ง 0% เข็มนี้จะต้องใช้ไขควงปลายแบนเล็กๆปรับน้ำมันรอบเดินเบา

...

  • YS91carbPic.JPG
  • YS91carbTh.JPG

แก้ไขโดย Bugzidor, 08 กรกฎาคม 2018 - 12:11.

# บช. นาย เจริญ ทีวะเวช (T. 089-1405701) :- 

ธ.ไทยพานิชย์ # 0292050950    ธ. กรุงเทพฯ   # 1345375982 

ธ. กรุงไทย      # 0651049857    ธ. กสิกรไทย  # 0171190207


#3 Bugzidor

Bugzidor

    สมาชิก

  • Members
  • PipPipPipPipPip
  • 5,697 โพส
  • ที่อยู่T. 089-1405701

โพส 08 กรกฎาคม 2018 - 12:15

ภาพส่วนชิ้นส่วนที่ใช้ประกอบเป็นคาร์บูฯซึ่งถูกแยกออกให้เห็นชัดๆ

...

  • YS91carbDiag.JPG

# บช. นาย เจริญ ทีวะเวช (T. 089-1405701) :- 

ธ.ไทยพานิชย์ # 0292050950    ธ. กรุงเทพฯ   # 1345375982 

ธ. กรุงไทย      # 0651049857    ธ. กสิกรไทย  # 0171190207


#4 Bugzidor

Bugzidor

    สมาชิก

  • Members
  • PipPipPipPipPip
  • 5,697 โพส
  • ที่อยู่T. 089-1405701

โพส 08 กรกฎาคม 2018 - 12:23

มั่นใจว่าหลายๆท่านเห็นรูบร่างคาร์บูฯภายนอกก็จะบอกว่า "มันก็อย่างนั้นๆไม่เห็นมีอะไรแปลกประหลาดพิสดารตรงไหนเลย"..

ลองพิจารณาที่รูปของลูกเร่งดูครับท่านจะเห็นว่ามันมีความแตกต่างจากเครื่องยี่ห้ออื่นๆอยู่พอควรทีเดียว...

...

  • YS91carb.JPG

# บช. นาย เจริญ ทีวะเวช (T. 089-1405701) :- 

ธ.ไทยพานิชย์ # 0292050950    ธ. กรุงเทพฯ   # 1345375982 

ธ. กรุงไทย      # 0651049857    ธ. กสิกรไทย  # 0171190207


#5 Bugzidor

Bugzidor

    สมาชิก

  • Members
  • PipPipPipPipPip
  • 5,697 โพส
  • ที่อยู่T. 089-1405701

โพส 08 กรกฎาคม 2018 - 13:39

มาถึงตรงนี้ บางท่านอาจจะมีคำถามว่า "มันเซาะร่องไว้ทำอะไร....(ว๊ะ)?"..... :P


# บช. นาย เจริญ ทีวะเวช (T. 089-1405701) :- 

ธ.ไทยพานิชย์ # 0292050950    ธ. กรุงเทพฯ   # 1345375982 

ธ. กรุงไทย      # 0651049857    ธ. กสิกรไทย  # 0171190207


#6 Bugzidor

Bugzidor

    สมาชิก

  • Members
  • PipPipPipPipPip
  • 5,697 โพส
  • ที่อยู่T. 089-1405701

โพส 09 กรกฎาคม 2018 - 08:40

น่ายินดีเพราะพอจะมีหลายท่านให้ความสนใจ...ก็ขออนุยาตเล่าให้ฟังต่อน๊ะครับ.. :mrgreen:

(เนื่องจากเป็นระบบจ่ายเชื้อเพลิงแรงดันสูง ดังนั้นโครงสร้างภายในจึงแตกต่างจากเครื่องทั่วๆไป)

จากรูป จะพอบอกให้ทราบคร่าวๆถึงแต่ละช่องทางว่าทำหน้าที่อะไร 

1. ไม่ได้ใช้งาน(อาจจะออกแบบมาเผื่ออนาคตหรือใช้งานในรุ่นอื่น)

2. เป็นร่องเพื่อใช้บังคับลูกเร่งคงอยู่ในเสื้อคาร์บูฯและจำกัดการหมุนเปิด/ปิดสุด (ดูรูปก่อนหน้า)

3. ช่องจ่ายเชื้อเพลิง(เพื่อเข้าผสมกับอากาศภายในตัวคาร์บูฯ)

4. ช่องทางเดินเชื้อเพลิงร่วมต่อไปสู่หัวจ่ายตาม3 และมีส่วนของช่องทางเดินเชื้อเพลิงรอบสูงต่อยื่นออกไป

5. รูจ่ายเชื้อเพลิงที่รอบเดินเบาจากเข็มIdleเข้าทางเดินเชื้อเพลิงร่วมตาม4

6. รูนำเชื้อเพลิง(จากเข็ม Hov.ที่อยู่บนเสื้อคาร์บูฯ)ไปสู่เข็มปรับรอบเดินเบา(Idle needle)

    ที่ใช้ไขควงปลายแบบเล็กปรับ

7. ร่องนำเชื้อเพลิง(จากช่องจ่ายที่อยู่บนเสื้อคาร์บูฯ)ไปสู่6

8. ช่องทางเดินเชื้อเพลิงรอบกลางเพื่อลอยลำ (Hov.)ที่ต่อไปยังทางเดินร่วมตาม4

9. ช่องจำกัดการจ่ายเชื้อเพลิง(จากเข็มHov.)หลังจากช่องจ่ายเข็มHi. เริ่มเปิดเพื่อให้ส่วนผสมยังคงถูกต้อง

10. ทำหน้าที่เช่นเดียวกันกับ9 แต่จ่ายเชื้อเพลิงมากขึ้น เพื่อให้ได้ส่วนผสมที่ถูกต้อง ณ รอบใช้งานที่สูงขึ้น

11. ลดบริมาณการจ่ายเชื้อเพลิงของเข็ม Hov. เมื่อเข็ม Hi.จ่ายมากขึ้น เพื่อให้ได้ส่วนผสมที่ถูกต้องที่รอบสูง

 

หมายเหตุ: จาก 8, 9, 10 & 11 การปรับแต่งจึงต้องมีความสัมพันท์กันตามที่ผู้ผลิตแนะนำไว้ในคู่มือ

* อาจจะเข้าใจยากสักนิดครับเพราะใช้ภาษาไม่ถูก ต้องขออภัย....อิ..อิ..

...

  • bareng.JPG

แก้ไขโดย Bugzidor, 09 กรกฎาคม 2018 - 09:29.

# บช. นาย เจริญ ทีวะเวช (T. 089-1405701) :- 

ธ.ไทยพานิชย์ # 0292050950    ธ. กรุงเทพฯ   # 1345375982 

ธ. กรุงไทย      # 0651049857    ธ. กสิกรไทย  # 0171190207


#7 Bugzidor

Bugzidor

    สมาชิก

  • Members
  • PipPipPipPipPip
  • 5,697 โพส
  • ที่อยู่T. 089-1405701

โพส 09 กรกฎาคม 2018 - 08:47

พอทราบว่าอะไรเป็นอะไรบนลูกเร่งแล้ว คำถามต่อไปคงจะเป็น "แล้วมันไปต่อกับเข็มกับท่อบนตัวเสื้ออย่างไร...(ครับ)?"

ก็ต้องติดตามตอนต่อไปครับ...อิ...อิ.. ^_^


# บช. นาย เจริญ ทีวะเวช (T. 089-1405701) :- 

ธ.ไทยพานิชย์ # 0292050950    ธ. กรุงเทพฯ   # 1345375982 

ธ. กรุงไทย      # 0651049857    ธ. กสิกรไทย  # 0171190207


#8 Bugzidor

Bugzidor

    สมาชิก

  • Members
  • PipPipPipPipPip
  • 5,697 โพส
  • ที่อยู่T. 089-1405701

โพส 09 กรกฎาคม 2018 - 11:35

เรื่องราวต่อจากนี้จะเป็นเรื่องความสัมพันท์ของท่อทางบนลูกเร่งกับบนตัวเสื้อคาร์บูฯ ที่อาจจะต้องพึ่งรูปภาพเขียน

ที่ถอดออกมาจากลูกเร่งและกระบอกบนเสื้อที่มีลักษณะทรงกระบอกให้ออกมาเป็นภาพ2มิติ ดังนั้นการหมุนของลูกเร่ง
ในแนววงกลมก็จะกลายมาเป็นการเคลื่อนที่ในแนวราบเทียบกับท่อทางที่เสื้อซึ่งจะเป็นแนวราบเช่นเดียวกัน

หมายเหตุ: ระยะ มุมและขนาดต่างๆในรูปจะไม่เป็นของจริง วัตถุประสงค์ของรูปเพียงเพื่อแสดงภาพให้พอเข้าใจโดย

สังเขบว่าอะไรเป็นแบบไหนและอย่างไรเท่านั้น

...

  • YS91carbPa.JPG

# บช. นาย เจริญ ทีวะเวช (T. 089-1405701) :- 

ธ.ไทยพานิชย์ # 0292050950    ธ. กรุงเทพฯ   # 1345375982 

ธ. กรุงไทย      # 0651049857    ธ. กสิกรไทย  # 0171190207


#9 Bugzidor

Bugzidor

    สมาชิก

  • Members
  • PipPipPipPipPip
  • 5,697 โพส
  • ที่อยู่T. 089-1405701

โพส 09 กรกฎาคม 2018 - 12:25

เมื่อพิจารณาภาพ2มิิติของทั้งกระบอกบนเสื้อและท่อทางบนลูกเร่งพอเเข้าใจแล้ว ต่อไปก็เลื่อนภาพลูกเร่ง(ภาพขาว)

เข้าหาเสื้อคาร์บูฯ(ภาพซ้าย) เสมือนว่าเป็นการหมุนลูกเร่งของจริงไปที่ตำแหน่งแรกคือทีรอบเดินเบา(Idle) ก็จะเห็นว่า

- ช่องอากาศ(3)ปากคาร์บูฯเปิดไม่มากพอให้อากาศเข้าได้เล็กน้อย

- ร่องนำเชื้อเพลิง7 เปิดไปที่รู(สีเขียวรูปไข่)ของท่อจ่ายเชื้อเพลิง Hov. ที่ตรงมาจากเข็มHov.(เข็มยาว)

- เชื้อเพลิงจะไหลผ่าน7เข้าที่รู 6 ตรงไปที่เข็ม Idle เพื่อปรับปริมาณของเชื้อเพลิง

- เชื้อเพลิงจากเข็มIdle จะมาออกที่5จากนั้นก็จะไปที่หัวจ่าย3 โดยผ่านทางเดินร่วม 4

 

หมายเหตุ: ถ้าเข็ม Hov. ปิดสนิทเครื่องยนต์จะไม่ติดในตำแหน่งนี้ของลูกเร่งเพราะไม่มีเชื้อเพลิงไปผสมกับอากาศ

...

  • 91cbaIDL.JPG

# บช. นาย เจริญ ทีวะเวช (T. 089-1405701) :- 

ธ.ไทยพานิชย์ # 0292050950    ธ. กรุงเทพฯ   # 1345375982 

ธ. กรุงไทย      # 0651049857    ธ. กสิกรไทย  # 0171190207


#10 Bugzidor

Bugzidor

    สมาชิก

  • Members
  • PipPipPipPipPip
  • 5,697 โพส
  • ที่อยู่T. 089-1405701

โพส 10 กรกฎาคม 2018 - 07:56

เมื่อมีสมาชิกชอบก็ไม่อยากให้ผิดหวังต้องรอ เลยมาว่ากันต่อจากที่ค้างไว้(ที่ตำแหน่ง Idle)...  :D

- เมื่อหมุนลูกเร่งต่อจากตำแหน่งเดินเบา(Idle)0%ไปอีกหน่อย รูอากาศ 3เปิดกว้างมากขึ้น

- ช่อง8(Hov.) ก็จะค่อยๆเปิดรับเชื้ิอเพลิงจากรูจ่ายน้ำมัน Hov.เพิ่มขึ้นในขนะที่ร่อง7(Idle)

  จะค่อยๆเลื่อนพ้นรูจ่ายน้ำมันHov.จนปิดสนิท(แสดงในรูปตำแหน่ง A ที่รูจ่ายน้ำมัน Hov.เป็นเส้นประ)

- รอบเครื่องจะสูงขึ้นจนถึงขั้นลอยลำ(Hov.) ช่อง8จะเปิดรับน้ำมันเต็มที่

- YSแนะนำให้เปิดเข็ม Hov.ให้น้ำมันหนาพอสมควรและมีควันออกสม่ำเสมอขนะลอยลำ(ดูคู่มือ)

- อาจจะต้องจูนเข็มIdle เพื่อให้รอบเดินเบามีความเสถียรและตอบสนองต่อการเร่งเครื่องได้อย่างราบเรียบ

 

...

  • 91cbaHOV.JPG

# บช. นาย เจริญ ทีวะเวช (T. 089-1405701) :- 

ธ.ไทยพานิชย์ # 0292050950    ธ. กรุงเทพฯ   # 1345375982 

ธ. กรุงไทย      # 0651049857    ธ. กสิกรไทย  # 0171190207


#11 Bugzidor

Bugzidor

    สมาชิก

  • Members
  • PipPipPipPipPip
  • 5,697 โพส
  • ที่อยู่T. 089-1405701

โพส 11 กรกฎาคม 2018 - 09:34

เมื่อเร่งต่อจาก Hov. ให้รอบสูงขึ้นเพื่อเดินทางหรือท่าบินที่ต้องการแรงบิดเพิ่มมันก็ต้อง

ใช้น้ำมันเพิ่มมากขึ้นเป็นธรรมดา ดังนั้นเมื่อหมุนลูกเร่งต่อช่องน้ำมันรอบสูง(Hi.)ที่ยื่นต่อ

จากทางเดินร่วม4 ก็จะเริ่มเปิดรับน้ำมันจากรูจ่ายน้ำมันที่มาจากเข็ม Hi. ในขนะเดียวกัน

น้ำมันที่เคยไได้รับจากช่องทางเดิน 8 ก็จะถูกจำกัดให้ไหลน้อยลงด้วยช่องทางเดิน 9ที่

เล็กลงเพื่อไม่ให้น้ำมันหนาเกินไปและเมื่อเร่งต่อน้ำมันก็จะได้มาจากเข็มHi.มากขึ้นๆโดย

ที่บางส่วนก็ยังได้รับมาจากเข็มHov.ผ่านช่องทางเดิน 9, 10
 

...

  • 91cbaHiHOV.JPG

# บช. นาย เจริญ ทีวะเวช (T. 089-1405701) :- 

ธ.ไทยพานิชย์ # 0292050950    ธ. กรุงเทพฯ   # 1345375982 

ธ. กรุงไทย      # 0651049857    ธ. กสิกรไทย  # 0171190207


#12 Bugzidor

Bugzidor

    สมาชิก

  • Members
  • PipPipPipPipPip
  • 5,697 โพส
  • ที่อยู่T. 089-1405701

โพส 11 กรกฎาคม 2018 - 09:49

เมื่อเร่งเต็มที่ๆ100% ทางเข้าอากาศเปิดเต็มที่ เข็มHi. จ่ายน้ำมันเด็มที่โดยที่น้ำมันจากเข็ม Hov. จะลดลง

เพราะช่อง11มีขนาดเล็กลงมากเพื่อให้ส่วนผสมบางลงรอบเครื่องก็จะสูงขึ้น หากปรับเข็มHi.ไม่ดีที่รอบสูงนี้

เครื่องยนต์ก็อาจจะร้อนเกินขีดจำกัดได้(Overheat) ดังนั้นควรปรับน้ำมันให้หนาไว้ก่อนที่รอบสูงแล้วค่อย

ปรับลดลงจนได้จุดที่ดีที่สุด

 

หวังว่าข้อมูลเหล่านี้คงทำให้ท่านที่สนใจได้ประโยชน์บ้างไม่มากก็น้อย หากเจอปัญหาในอนาคตกับการจูน

91-96SR ท่านก็คงจะแก้ไขได้ไม่ยากนักล่ะน๊ะครับ

...

  • 91cbaHiMx.JPG

# บช. นาย เจริญ ทีวะเวช (T. 089-1405701) :- 

ธ.ไทยพานิชย์ # 0292050950    ธ. กรุงเทพฯ   # 1345375982 

ธ. กรุงไทย      # 0651049857    ธ. กสิกรไทย  # 0171190207


#13 Bugzidor

Bugzidor

    สมาชิก

  • Members
  • PipPipPipPipPip
  • 5,697 โพส
  • ที่อยู่T. 089-1405701

โพส 11 กรกฎาคม 2018 - 09:53

ตอนต่อไปคงจะมาเล่าเรื่อง Regulatorของรุ่นนี้ให้ฟังว่ามันมีชิ้นส่วนอะไร แบบไหนและทำหน้าที่อย่างไร

เพื่อท่านอาจจะสนใจ.... :P


# บช. นาย เจริญ ทีวะเวช (T. 089-1405701) :- 

ธ.ไทยพานิชย์ # 0292050950    ธ. กรุงเทพฯ   # 1345375982 

ธ. กรุงไทย      # 0651049857    ธ. กสิกรไทย  # 0171190207


#14 Bugzidor

Bugzidor

    สมาชิก

  • Members
  • PipPipPipPipPip
  • 5,697 โพส
  • ที่อยู่T. 089-1405701

โพส 12 กรกฎาคม 2018 - 07:54

คราวนี้มาเข้าเรื่อง 'ตัวคุมแรงดันน้ำมัน(Fuel regulator)ให้คงที่' ของเครื่องรุ่นนี้กันบ้าง เพราะมันจำเป็น

ต้องมีเพื่อใช้คู่กันกับคาร์บูฯที่กล่าวไว้ข้างบน 

 

หมายเหตุ: ขอขยายความสำหรับท่านที่ไม่คุ้นกับเครื่องยนต์ YS แต่สนใจที่จะทราบว่า YSทุกรุ่นจะต้อง

                มีเลคกูเลเตอร์ไว้เพื่อคุมแรงดันน้ำมันให้คงที่ก่อนส่งเข้าคาร์บูฯ เพราะน้ำมันที่จ่ายจากถังจะ

                ถูกสร้างให้มีแรงดันสูงแต่มีความผันแปรมากตามรอบเครื่อง

...

  • Fusreg.JPG

# บช. นาย เจริญ ทีวะเวช (T. 089-1405701) :- 

ธ.ไทยพานิชย์ # 0292050950    ธ. กรุงเทพฯ   # 1345375982 

ธ. กรุงไทย      # 0651049857    ธ. กสิกรไทย  # 0171190207


#15 Bugzidor

Bugzidor

    สมาชิก

  • Members
  • PipPipPipPipPip
  • 5,697 โพส
  • ที่อยู่T. 089-1405701

โพส 12 กรกฎาคม 2018 - 08:28

เพิ่มเติมภาพชิ้นส่วนภายในให้ชมกันอีกสักก๊ะหน่อย... ;)

...

  • FuregB.JPG

# บช. นาย เจริญ ทีวะเวช (T. 089-1405701) :- 

ธ.ไทยพานิชย์ # 0292050950    ธ. กรุงเทพฯ   # 1345375982 

ธ. กรุงไทย      # 0651049857    ธ. กสิกรไทย  # 0171190207


#16 Bugzidor

Bugzidor

    สมาชิก

  • Members
  • PipPipPipPipPip
  • 5,697 โพส
  • ที่อยู่T. 089-1405701

โพส 12 กรกฎาคม 2018 - 17:19

พอมีเวลามาเล่าต่อครับ จากรูปบนจะเห็นว่าส่วนของเรคกูเลเตอร์นั้นติดตั้งอยู่ใต้เพลาตรงข้ามกับ

คาร์บูฯ180องศา เมื่่อเพลาหมุนช่องเปิดบนเพลาก็จะหมุนผ่านคาร์บูฯดูดรับไอดีเข้าไปและเมื่อหมุน

ไปอีกครึ่งรอบ(ตีเสียว่าครึ่งรอบเพื่อให้เข้าใจง่ายๆ เพราะหากต้องการองศาจริงคงต้องว่ากันยาว ว..)

ช่องเปิดเดียวกันนี้ก็จะตรงกับตัวเรคกูเลเตอร์ ซี่งในจังหวะนี้เองภายในห้องข้อเหวี่ยงกำลังมีแรงอัด

อากาศและได้ถูกนำไปใช้กดแผ่น diaphragm ที่เรคกูเลเตอร์เพื่อไปเปิดวาล์วให้น้ำมันแรงดันสูงจาก

ถังเก็บผ่านเข้าไปที่คาร์บูฯภายใต้ขนบวนการควบคุมแรงดันน้ำมันให้คงที่ ซึ่งก็จะทำให้คาร์บูฯทำงาน

อย่างมีเสถียรภาพตลอดย่านการทำงานของมัน

...

  • RGPC.JPG

แก้ไขโดย Bugzidor, 12 กรกฎาคม 2018 - 17:29.

# บช. นาย เจริญ ทีวะเวช (T. 089-1405701) :- 

ธ.ไทยพานิชย์ # 0292050950    ธ. กรุงเทพฯ   # 1345375982 

ธ. กรุงไทย      # 0651049857    ธ. กสิกรไทย  # 0171190207


#17 Bugzidor

Bugzidor

    สมาชิก

  • Members
  • PipPipPipPipPip
  • 5,697 โพส
  • ที่อยู่T. 089-1405701

โพส 12 กรกฎาคม 2018 - 17:38

Epilogue

 

หวังว่าข้อมูลที่ท่านได้รับ คงพอทำให้มองเห็นภาพการทำงานของทั้งคาร์บูฯและเรคกูเลเตอร์ของ

เครื่องยนต์รุ่นนี้ได้บ้างไม่มากก็น้อย หากท่านมีข้อแนะนำหรือข้อสงสัยกรุณาลงแจ้งให้ผมทราบด้วย

 

ขอบคุณครับ... :)


# บช. นาย เจริญ ทีวะเวช (T. 089-1405701) :- 

ธ.ไทยพานิชย์ # 0292050950    ธ. กรุงเทพฯ   # 1345375982 

ธ. กรุงไทย      # 0651049857    ธ. กสิกรไทย  # 0171190207


#18 makapang

makapang

    สมาชิก

  • Members
  • PipPipPipPipPip
  • 3,160 โพส
  • โทรศัพท์:0898342966
  • สนาม/ชมรม:
    สนามใหม่ ชมรม RC โคราช
  • ที่อยู่ต.สุรนารี อ.เมือง จ.นครราชสีมา 30000

โพส 12 กรกฎาคม 2018 - 18:51

สุดยอดมากๆครับ ขอบคุณมากครับ ที่แบ่งปันความรู้เครื่องยนต์ YS ที่ผมไม่เคยเข้าใจการทำงานอย่างละเอียดแบบนี้มาก่อน

ขอเป็นกำลังใจให้ท่านเขียนกระทู้ดีๆแบบนี้ต่อไปเรื่อยๆนะครับ :)

 

ขอบคุณครับ






0 ท่านกำลังอ่านกระทู้นี้

0 สมาชิก, 0 ผู้เยี่ยมชม, 0 ผู้ไม่ประสงค์ออกนาม