เป็นเครื่องยนต์เบนซิน ซีนอต 26CC ของ ฮ.JR voyager GS260 ปัญหาก่อนหน้านี้ รอบเครื่องไม่นิ่ง ฮ.สั่น หลังจากนั้นเครื่องดับ เพลาตายไม่หมุน เลยรื้อเครื่อง
พบว่า ก้านสูบกับข้อเหวี่ยงไม่หมุนให้ตัว หยอดน้ำมัน2Tให้หน่อยหนึ่ง ก็เคลื่อนตัวได้ แต่ฝืดและสดุด คิดว่าลูกปืนเข็ม ตรงก้านสูบกับเพลาข้อเหวี่ยง เสีย จากรูปส่วนนี้เราสามารถซ่อมได้หรือไม่ เพราะคิดว่าลูกปืนเข็มน่าจะเปลี่ยนได้ แต่จริงๆผมไม่ทราบว่าต้องเปลี่ยนทั้งเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมกับกับก้านสูบหรือไม่
และหาซื้ออะไหล่ได้ที่ไหน
รบกวนหน่อยครับทุกท่าน

หรือที่ไหนรับซ่อมบ้าง จะได้ส่งไป

คู่มือ

ส่งมาจะซ่อมให้ จะได้บินสนุก ( ตอนนี้มันไม่มีอะไรจะเสียแล้ว ผมเห็นใจจริงๆซื้อมาแล้วยังบินไม่ได้ )

ลองดู อะไหล่ ที่ Web นี้ครับ น่าจะตรงรุ่น
http://www.davesmotors.com/s.nl/c.885035/n.1/it.A/id.1294/.f

ถอดออกมาแล้ว เปลี่ยนใหม่ ทั้งเพลาและตลับลูกปืนหัวท้าย

ขอบคุณครับ คุณทิม
จะเอาไปทั้งลำหรือเฉพาะเครื่องครับ จะได้ส่งถูก
หรือลองหาอะไหล่มาให้ผมก็ได้ครับ เพราะผมรื้อออกหมดแล้ว ถ้าเป็นชิ้นส่วนไปไม่รู้ว่าจะยุ่งยากแก่คุณทิมหรือเปล่า

ออ.คาร์บู ตัวเดิมที่ติดเครื่องมา ผมซ่อมใช้งานได้แล้ว รู้สึกว่ารอบนิ่งกว่าตัวที่เขาติดมาให้ แต่พอเล่นติด-ดับเครื่องได้แค่ 2 ครั้งเอง เพลาตายน็อตคาที่เลย

ขอบคุณมากคุณdblcatที่แนะนำร้านมาให้
สั่งซื้อไปแล้วครับ เอาที่จำเป็นไปก่อน มี 4 ราย การ เพลาข้อเหวี่ยง ตลับลูกปืนหลัง สกรูยึดแป้นหลัง และปะเก็นชุด
รอของมาแล้ว แล้วค่อยมาว่ากันใหม่ น่าจะประมาณสัก 1 สัปดาห์ของมาถึง (คิดเอาเอง)
ขอบคุณtimที่รับซ่อมให้ ผมขอลองซ่อมเองก่อนแล้วกันนะครับ (ชอบซ่อมอยู่แล้ว ให้รู้ว่าแหล่งอะไหล่อยู่ที่ไหน ไม่ลองเอง ไม่รู้ )

เห็นรูปของคุณtimนี้ สงสัย Heli-lisym แน่เลย
ผมสั่งของผิดไป แต่แจ้งทาง Mail ไม่รู้ผลเป็นอย่างไรบ้าง
ผมพึ่งมาดูว่า ฮ.นี้ใช้เครื่อง 23CC เอง G230PUH)ที่สั่งไปนั้นเป็น 26CC(G260PUH) ,มึนจัง ร้อน....เหงื่อมซึมเลยเรา
แต่ลองไปดูPartListแล้ว ใช้ร่วมกันเกือบหมด ยกเว้นลูกสูบกับเสื้อสูบ ถ้าของมาโดยไม่ได้เปลี่ยนให้มาน่าจะ ปะเก็นเสื้อสูบอย่างเดียวที่ใช้ไม่ได้.แต่ไม่แน่เช่นกัน.แต่ก็ไม่เป็นไร เริ่มตัวเย็นขึ้นแล้วเรา
เริ่มเข้าเค้าแล้ว วันดีคืนดีข้างหน้า จะสั่งเสื้อสูบและลูกสูบ26CCมาใส่แทนดู

แสดงว่า หากจะโมฯเพิ่มกำลัง เปลี่ยนเครื่องอย่างเดียว แน่นอนกว่า ชะมะ...ท่าจะงบสูง คงพักไว้ก่อน
ขอบคุณครับคุณทิม

ผมเริ่มมึนแล้วครับ
มาวัดขนาดความโตของลูกสูบ/เสื้อสูบ=34mm.ซึ่งเป็นความโตของเครื่องG260PUH แต่คู่มือ(ผมDownloadมา) บอกเป็นเครื่องG230 ซึ่งความโตของลูกสูบ/เสื้อสูบ=32mm.
...แสดงว่าเครื่องที่ติดลำผมมันก็เครื่องG260PUHนะสิ...26CC
...แสดงว่าผมสั่งซื้อของถูกแล้ว...ชะมะ..

ตรงรุ่นแล้วครับ

Zenoah stock crankshaft (28mm stroke) for PU / PUH / PUM engines.
Zenoah part # T2075-42000

Stock part on the Zenoah
G260PU,
231PUH, 260PUH, 231PUM, 260PUM

เปลี่ยน เสื้อสูบโม หรือ แยง port จะช่วยเพิ่มกำลังได้ครับ

http://www.davesmotors.com/s.nl/c.885035/n.1/it.A/id.5894/.f

This cylinder has been race ported - intake, exhaust, and transfer ports have been enlarged/reshaped for more fuel/air flow and hence more power. 4-bolt mounting design, 34mm cylinder bore. Must be used with corresponding 4-bolt crankcase. Note: cylinder does not feature ignition mount tabs. If using on a Goped, you also need to use a TS billet fancover to mount the ignition coil. Increases engine power substantially!
Zenoah part # T2075-12110
RACE PORTED G260PUH 34mm Cylinder - $73.25

ฮืม...ใช่ เขามีเสื้อสูบแต่งขายด้วย ไว้โอกาสต่อไป มีโอกาสเปลี่ยนแน่นอนในอนาคต เพราะตัวเดิมรูเกลียวยึดคาร์บูเริ่มรูดแล้ว ตอนนนี้ใช้เทคนิคพิเศษในการขันแน่นอยู่

มันจะมีอะไรเสียอีกมั๊ย

ที่จริงเกือบหมดทั้งเครื่อง (ถ้างบถึงผมเปลี่ยนเครื่องเลยหล่ะ)แต่อายน่ะเลย ค่อยๆหลุดออกมา ไหนๆแล้ว ก็มี
- ห้องflyweel แตก มีการซ่อมเชื่อมแล้ว (เขาบอกมาก่อนขายแล้วหล่ะ) พอมารื้อเครื่องมาแตกกลับอีกนิดหน่อย ดูก่อนว่าต้องเชื่อมกลับอีกทีมั๊ย
- เกลียวยึดคาร์บูฯรูด (มาทราบตอนถอดซ่อมคาร์บูว่าจะใช้คาร์บูฯเดิม) -ตอนนี้ใช้สกรูขนาดใกล้เคียงกันเกลียวหุน มาขันแทน ก็OKไปก่อน (ว่าจะทำล้างทำเกลียว M6(เดิมM5) ไม่รู้จะได้หรือเปล่า ถ้าได้ ต้องขยายรูยึดแท่นพลาสติกด้วย)
- แท่นพลาสติกคาร์บู บิดเบี้ยว ไม่เรียบ (2หน้า) ผมเอาเข้าเครื่องMiniCNCของผม ปาดเรียบออกทั้ง 2 หน้า ก็ OKผ่านไปก่อน
- ซ่อมคาร์บูเดิม เปลี่ยนลูกยางปั้มน้ำมันขึ้น,เปลี่ยนยางกันน้ำมันไหลกลับในปั้ม,ทดลองสตาร์ทเครื่องไม่ยอมติด เลยรื้อคาร์บู ดัดกระเดื่อ่งที่แกนไดอะแฟรมกระทุ้ง(เขาเรียกว่าอะไรไม่รู้) ให้ตรง (มันบิดนิดหนึ่ง โค้งงอขึ้นบนนิดหนึ่ง) ประกอบกลับ ลองสตาร์ทเครื่อง เครื่องติดเลย รู้สึกว่า รอบเครื่องนิ่งกว่าคาร์บูอีกตัว เร่งเครื่องสนองดีกว่า ติด-ดับ 2 ครั้ง ดับเอง ล็อกเพลาตัวเอง ตามข้างต้น (เสียดาย...กำลังเพลินดีใจกับคาร์บูที่ซ่อมใหม่ได้ แต่มาช๊อคกับเครื่องน๊อคตายคาที่ )
- ตลับลูกปืนหลังมีสดุด สั่งซื้อตลับเดียวก่อน
- ลูกปืนเข็มที่ก้านสูบกับลูกสูบ ไม่แน่ใจว่าต้องเปลี่ยนหรือเปล่า จับหมุนก็ลื่นดี เลยยังไม่ซื้อ(ที่จริงน่าจะเปลี่ยนด้วยนะ)
- ตัวลำ ลูกปืนเมนชาร์ฟ มีอากาสดุดแล้วทั้ง 2 ตัว (บน-ล่าง) รอเปลี่ยนซ่อมเครื่องให้เสร็จก่อน
อย่างอื่น อาจจะมีอีก แต่ยังไม่รูตอนนี้
ซ่อมกันสนุกเลยเรา

โอ้โฮ ท่านอู๊ด แพงกว่า ซื้อใหม่หรือเปล่าครับ เนี่ย

ไม่แพงกว่าหรอกครับ ถ้าเทียบกับยี่ห้อเครื่อง หากเทียบกับของจีนก็เอาการเหมือนกัน (กำลังเทียบรุ่นอยู่ เห็นมีเจ้าหนึ่งว่ามีของเลียนแบบเหมือน ช่วยดูให้หน่อยดิ...ผมหาไม่ค่อยเก่ง )
ซ่อมไป ดัดแปลงไป เกือบจบแล้ว ของที่สั่งมาก็บินได้แล้ว

มาแล้วอะไหล่เรา ครับ สั่งจาก USA ครึ่งเดือนมาถึง

ใครรู้มั๊ยว่าเป็นอะไร มากับกล่องอะไหล่ กลิ่นเหมือนลูกอม ซองก็เหมืองซองลูกอม แต่ไม่กล้ากิน กลัว...
หรือให้เครื่องกินเป็นยารักษาด้วย
"ลูกอมชัดๆ แกะวางไว้ มดมากินเต็มหมดเลย เสียดายจัง ลูกอมUSA "

เบ็ดเสร็จเท่าไร ครับ ท่านอู๊ด

Bearing $10 (~320b)
Gasket Set $8(~256b)
Plate Mount Bolt $1.2(~38.4b)
Crankshaft $55(1760b)บ้านเราที่ถามดู ร้าน1 2900.-(ลด15%) ร้าน2 1800.- ขอไม่บอกชื่อร้านนะครับ
Shiping $7(~224b)
Tatal @81.20(~2598.4)

สรุปราคาใกล้เคียงหรือเกือบเท่ากับร้านบ้านเรา แต่ต้องเสียค่าส่ง มากกว่า และเสียเวลารอน๊าน นาน... (พึ่งรู้ทีหลังว่ามีร้านอะไหล่นี้ขาย(กลุ่มที่เล่นเรือน่ะ พอดีไม่เคยเข้าไปดู ) คุณทิมบอกมา โอนเอ็ดเลยเรา ไม่โทรปรึกษาก่อน
แต่ก็ได้ใช้บริการเขาอยู่ดี เพราะความประมาณของตัวเอง ใส่สปริงล็อคแกนลูกสูบหัว-ท้าย ทำอีท่าไหน มันดีดหาย หาไม่เจอ 1 ตัว เซ๊งเลยเรา จะเสร็จอยู่แล้ว
โทรไปคุยกับร้านบ้านเราแล้ว ของมี พรุ่งนี้น่าจะได้รับของ ไม่ต้องรออีกครึ่งเดือน

จริงๆแล้ว ข้อเหวี่ยงไม่น่าถึงกับต้องเปลี่ยน มันควรจะสามารถอัดออกมาได้นะครับ ยังงัยถ้าเปลี่ยนใหม่แล้ว ของเก่าอยากให้ลองซ่อมเก็บไว้เป็นอะไหล่ดูครับ

ผมไม่แน่ใจว่า ซ่อมได้หรือเปล่า พอดีแถวๆบ้านผมหาร้านทำให้ยาก เขาทำแต่เครื่องยนต์ใหญ่ๆ นอกจากส่งซ่อมที่อื่นๆ พอจะแนะนำได้บ้างมั๊ยครับ จะได้เก็บเป็นอะไหล่คราวต่อไป

ปกติก็ร้านซ่อมเครื่องตัดหญ้าแหละครับ หรือไม่ก็ส่งโรงกลึงให้เขาอัดก้านออกให้ได้ครับ โดยเราสามารถซื้อลูกปืนตลับใหม่ส่งไปพร้อมกันได้เลยครับ

ลองโทรเบอร์นี้ 0898970747 อ๊อด เขามีอะไหล่ zenaoh 260 ทุกอย่าง

เปลี่ยนหรือยังครับ

เปลี่ยนแล้ว แต่ยังไม่ประกอบเข้าลำ ยุ่งหลายเรื่อง เลยยังไม่ทำต่อ พรุ่งนี้น่าจะได้ฤกษ์

ประกอบเข้าลำเสร็จเรียบร้อยแล้ว
แต่สตาร์ทไม่ติด (เช่นเคย) ดึงจนสายดึงสตาร์ทขาด จบเฮ...ผมว่า คาร์บูมีปัญหาแน่เลย
พักรบสักหน่อย..เหนื่อย
มีกำลังเมื่อไหร่ ค่อยหาคาร์บูใหม่มาเปลี่ยนดีกว่า
ซื้อเครื่องใหม่ ฮึม.. หนทางอีกยาวไกล

ถามเตรียมไว้ก่อน บ้านเรา มีร้านไหนขายบ้าง หากหาไม่ได้จะสั่งจากนอกอีกที

มี...ครับ

วันนี้สตาร์ทติดแล้ว ด้วยคาร์บูแทน คาร์บูเดิมๆยังไม่ติด
ที่ทึ่งวันนี้ ตอนสตาร์ทเครื่องทีแรก น้ำมันพุ่งมาทางหัวเทียน หัวเทียนรั่วครับ พึ่งเห็นครั้งแรกในชีวิตเลย ถอดมาดูแกนกระเบื้องมันหมุนได้ด้วยแฮะ...
โชคดีที่ซื้อหัวเทียนมาสำรอง (เหมือนรู้ก่อน)

สตาร์ทติดแล้ว ด้วยคาร์บู(แทน) รอบเครื่องเดินเบา ยังไม่นิ่ง เดี๋ยวเร่งเอง เดียวเบาเอง

"ผมอยากได้คาร์บูใหม่ ครับเจ้านาย" มันบอก

ถามนิดหนึ่ง ตอนถอดลูกสูบออก ตัวเสื้อกับลูกสูบมีร่องเส้นรอยขูดยาวประมาณ 1ซม.ความลึกไม่มากใช้นิ้วลูบรู้สึก จะมีผลต่อรอบเครื่องไม่นิ่งหรือเปล่า?

รอบเครื่องยังไม่นิ่ง มีสาเหตุมาจากหลายประการครับ คาร์บูเป็นส่วนหนึ่ง แต่ยังมีเรื่องของอากาศรั่วเข้าห้องแคร็งได้มาเกี่ยวด้วยครับ อาจจะมาจากรอยประกบรอบห้องแคร็งที่ไม่สนิด ลูกปืนเพลา รวมทั้งรอยประกบของเสื้อสูบกับแคร็งก็เป็นได้ ซึ่งหากรั่วแล้วก็จะคุมรอบเดินเบายาก แต่พอเร่งกลับพรวดขึ้นไปเลย รอบกลางๆหาย ก็เป็นได้ครับ
ส่วนรอยขูดน่าจะขัดให้ดีเสียก่อนที่จะประกอบ เพราะทิ้งไว้แล้วไปติดเครื่อง รอยที่มีมันก็จะขูดลูกสูบไปเรื่อยๆ ครับ สำหรับคาร์บูผมมองว่าเป็นจำเลยสุดท้ายมากกว่าครับ เพราะเครื่องพวกนี้ ถึงไม่มีคาร์บู แค่เอาน้ำมันไปล่อไว้ที่หัวลูกสูบแล้วดึงสตาร์ทมันก็เกิดกระระเบิดขึ้นแล้วครับ คาร์บูแค่ผสมให้ตรงตามที่ต้องการเท่านั้นเองครับ

จุดต่อห้องเครื่องเปลี่ยนปะเก็นใหม่หมดแล้ว ส่วนลูกปืนเปลี่ยนเพียงตลับเดียว ด้านที่ติดกับซีลกันรั่ว(ด้านทุ่นแม่เหล็ก)
วันนี้เข้าไนเมือง ผ่านร้านขายอะไหล่เครื่องตัดหญ้า ไปถามหาชุดซ่อมคาร์บูwalbro (มีแผ่นไดอะแฟรม แผ่นลิ้น ปะเก็น)ไปได้ตรงกับของHonda เจ้าของร้านบอก 830.-ของแท้ ผมตะลึงค้างเลย (แพงจัง แค่ชุดซ่อมเอง)ตกลงเอา เพราะแกอุตส่าหามาจนครบ (ไม่เอากลัวแกด่าตายแน่)
แกรู้ด้วยนี้เป็นคาร์บูwalbro ของแท้ญี่ปุ่นใช้กับพวกเครื่องบิน "ใช่มั๊ย"แกถาม เราอุตส่าไม่บอกแล้ว ดันรู้เสียอีก
แกบอกว่า ประกอบใส่แล้ว รอบเครื่องไม่นิ่งอีก ยกมาหาแกทั้งลำเลย จะจัดการให้ แกซ่อมมาเยอะแล้ว (ผมไม่รู้ว่าเครื่องของบินหรือเปล่า นึกในใจ )

วันนี้ว่างๆ ลองสตาร์ทดู แล้วค่อยมาบอกผล

หลังลองประกอบแล้ว หากเครื่องรอบไม่นิ่ง จะรื้อมาขัดลูบสูบกับเสื้อสูบที่เป็นรอยใหม่ ใช้กระดาษ#1000ขัดเปียกกับน้ำมันใช้มั๊ย
ส่วนปะเก็นคิดว่า ใช้ปะเก็นเหลว (ดำๆ หลอดพันกว่าบาทมั้ง ไปขอแบ่งจากอู่ซ่อมรถมาแล้ว) ลูบบางๆไปตามผิวโลหะไปด้วย น่าจะดี (คิดว่า)

ต้ัง เข็มไว้ยังไงครับ คราวก่อนเครืองผมสูบติด เสื้อกับลูกเป็นรอย (ตอนนี้รอยน่าจะหายไปแล้ว) แต่ก็เดินเรียบดีนะครับ มีปัญหาอย่างอื่นอีกหรือเปล่า

ต้ัง เข็มไว้ยังไงครับ คราวก่อนเครืองผมสูบติด เสื้อกับลูกเป็นรอย (ตอนนี้รอยน่าจะหายไปแล้ว) แต่ก็เดินเรียบดีนะครับ มีปัญหาอย่างอื่นอีกหรือเปล่า
[/quote]
ครั้งก่อน เข็ม L=1-1/8 ,H=2
คราวนี้จะตั้ง L=1-1/2 ,H=4 จะลองสตาร์ทเครื่องดูก่อน
ปกติเขาตั้งเท่าไรรึ

เปลี่ยนแผ่นไดอะแฟรม กับปะเก็นคาร์บู เสร็จแล้ว ผมสงสัยว่าเขาเรียงกันยังไง อะไรอยู่บน อะไรอยู่ล่าง เลยเข้าดูใน Youtube Walbro ถึงบางอ้อ..คาร์บูเดิมผมกับตัวที่ใส่แทนมา แผ่นไดอะแฟรม(ที่มีแผ่นเหล็กวงกลม) ด้านปั้มน้ำมันเข้ามันสลับกันกับปะเก็น (ดีนะที่ไม่ประกอบตามแบบเดิมอีก)

ครั้งก่อน เข็ม L=1-1/8 ,H=2
คราวนี้จะตั้ง L=1-1/2 ,H=4 จะลองสตาร์ทเครื่องดูก่อน
ปกติเขาตั้งเท่าไรรึ

เปลี่ยนแผ่นไดอะแฟรม กับปะเก็นคาร์บู เสร็จแล้ว ผมสงสัยว่าเขาเรียงกันยังไง อะไรอยู่บน อะไรอยู่ล่าง เลยเข้าดูใน Youtube Walbro ถึงบางอ้อ..คาร์บูเดิมผมกับตัวที่ใส่แทนมา แผ่นไดอะแฟรม(ที่มีแผ่นเหล็กวงกลม) ด้านปั้มน้ำมันเข้ามันสลับกันกับปะเก็น (ดีนะที่ไม่ประกอบตามแบบเดิมอีก) [/quote]


คุ้นๆ ว่า L รอบครึ่ง กับ H สองรอบนะครับ

เครื่องติดแล้ว กับคาร์บูเดิมแต่
รอบไม่นิ่ง ขึ้น-ลง อาการหนักกว่าคาร์บูแทน
ไม่รู้เสียตังส์ค่าชุดซ่อมคาร์บูเปล่าๆ(หรือไม่)
พรุ่งเพื่อนให้ยืมคาร์บูที่ปกติดีเขาใช้บินอยู่(ของเครื่องบิน) มาลองอีกที
หากไม่นิ่งอีก อาจจะโครงสร้างรอยต่อเครื่องรั่ว หรือฐานคาร์บูรั่ว (หรือเปล่า) เพราะทั้งแท่นเครื่อง ฐานคาร์บู มันเน่ามาแล้ว และซ่อมไปแล้วก่อนหน้านี้ (ไม่รู้ดีหรือเปล่า)

หรือไม่ส่งไปร้านที่ไปซื้อชุดซ่อม ให้เขาเช็คดูให้ต่อ จะได้มีเวลาทำอย่างอื่นบ้าง
เวรกั้ม เวรกรรม ซื้อมาก็..พงแล้ว ซ่อมก็หลาย ก็บินมะได้อีก ..เกินจะบอกว่า เจ็บใจแล้ว..

มันบอก "อั๊วอยากได้เครื่องใหม่" จ๊าค...

พาไปร้านซ่อมเครื่องตัดหญ้าในเมือง เขาทำสตาร์ท1-2 ครั้งก็ติดแล้ว รอบก็ดี ไม่ขึ้นลงแล้ว (ช่างเขาซ่อม ไม่ยอมเอาตังส์ ฟรี สงสัยไม่ได้อะไรมากนัก) พอกลับมาบ้าน ลองสตาร์ทดู อาการเหมือนเดิมอีก ไม่ติด มึน..

ที่ร้านเขาใช้น้ำมันอะไรครับ 91 หรือเปล่า เพราะเครื่องพวกนี้ชอบ 91 เท่านั้นนะครับ

น้ำมันที่ผมเอาไปนั้นแหละ 91+2T(1:40) ช่างเขาเลยไม่เอาตังส์
นึกออกแล้วว่าช่างเขาทำยังไง ..เขาฉีดน้ำมันเบนซินจากกระป๋องเขาเข้าในคาร์บู(ช่องอากาศ)จนเยิ้มเลย แล้วสตาร์ท2-3ครั้งก็ติด
แสดงว่า พอหยุดเครื่องสักพัก แบบนานๆ สัก1-2ชม. น้ำมันในคาร์บูแห้ง พอมาสตาร์ทใหม่เลยไม่ติด อาจคาร์บู มันไม่ค่อยดูดน้ำมันขึ้น หรือดูดเข้าแล้วแต่ไม่เปิดน้ำมันในเครื่อง หรือเปล่า...?

ตอบตามความรู้สึกนะครับ
คือ เมื่อเครื่องไม่ได้ทำงาน น้ำมันจะไหลกลับถัง ขาดจากสาย และคาบู
การแก้ไขคือ ถ้าคาบูพี่ มีที่ปั้มน้ำมัน ให้กดตัวปั้มน้ำมันสักสองสามที่ก่อนติดเครื่อง เพื่อเรียกน้ำมันมารอในคาบูเพื่อเตรียมสตาร์ท
ถ้าเป็นคาบูแบบไม่มีที่กดปั้มน้ำมัน ให้ถอดหัวเทียน แล้วปิดโช๊คที่ตัวคาบู หรือถ้าไม่มี ให้เอามืออุด ปากคาบู แล้วดึงสตาร์สักสองสามที
เพื่อเรียกน้ำมันมา แล้วใส่หัวเทียนลองสตาร์ดู

หรือ ใช่กลองน้ำมันแบบวันเว แบบกันน้ำมันไหลกลับถังก็ช่วยได้ครับ ลองหาตามร้านเครื่องตัดหญ้า

ตอบตามความรู้สึกนะครับ
คือ เมื่อเครื่องไม่ได้ทำงาน น้ำมันจะไหลกลับถัง ขาดจากสาย และคาบู
การแก้ไขคือ ถ้าคาบูพี่ มีที่ปั้มน้ำมัน ให้กดตัวปั้มน้ำมันสักสองสามที่ก่อนติดเครื่อง เพื่อเรียกน้ำมันมารอในคาบูเพื่อเตรียมสตาร์ท
ถ้าเป็นคาบูแบบไม่มีที่กดปั้มน้ำมัน ให้ถอดหัวเทียน แล้วปิดโช๊คที่ตัวคาบู หรือถ้าไม่มี ให้เอามืออุด ปากคาบู แล้วดึงสตาร์สักสองสามที
เพื่อเรียกน้ำมันมา แล้วใส่หัวเทียนลองสตาร์ดู

หรือ ใช่กลองน้ำมันแบบวันเว แบบกันน้ำมันไหลกลับถังก็ช่วยได้ครับ ลองหาตามร้านเครื่องตัดหญ้า[/quote]

ของผมเป็นแบบ ปั้มกดน้ำมันขึ้น กดจนขึ้นมาที่กระเปาะกดและจนล้นมาทางท่อล้นแล้ว แต่ก็สตาร์ทไม่ติด หากติดก็ยากหลายครั้งมาก กว่าจะติด..
สงสัยอย่างหนึ่ง เมื่อเครืองติดแล้ว เร่งเครื่อง สังเกตที่กระเปาะใสที่กดน้ำมัน มีฟองอากาศผุดมาเป็นฟองตลอด แสดงว่ามีอากาศรั่ว หรือไม่?

ของผมเป็นแบบ ปั้มกดน้ำมันขึ้น กดจนขึ้นมาที่กระเปาะกดและจนล้นมาทางท่อล้นแล้ว แต่ก็สตาร์ทไม่ติด หากติดก็ยากหลายครั้งมาก กว่าจะติด..
สงสัยอย่างหนึ่ง เมื่อเครืองติดแล้ว เร่งเครื่อง สังเกตที่กระเปาะใสที่กดน้ำมัน มีฟองอากาศผุดมาเป็นฟองตลอด แสดงว่ามีอากาศรั่ว หรือไม่?[/quote]

อาการเหมือน คาร์บิว รั่วเลยอ่ะครับ

ของผมเป็นแบบ ปั้มกดน้ำมันขึ้น กดจนขึ้นมาที่กระเปาะกดและจนล้นมาทางท่อล้นแล้ว แต่ก็สตาร์ทไม่ติด หากติดก็ยากหลายครั้งมาก กว่าจะติด..
สงสัยอย่างหนึ่ง เมื่อเครืองติดแล้ว เร่งเครื่อง สังเกตที่กระเปาะใสที่กดน้ำมัน มีฟองอากาศผุดมาเป็นฟองตลอด แสดงว่ามีอากาศรั่ว หรือไม่?[/quote]



ผมว่าท่านปั้มขึ้นมาจนท่วมล่ะมั่งครับ ถ้าท่วมแล้วติดยาก อยู่แล้ว และพอติดเครื่องก็จะ เร่งไม่ขึ้นสักพัก
จนกว่าหัวเทียนจะแห้ง เครื่องจะเดินปกติ
ถ้าน้ำมันท่วม ให้ เร่งให้สุด แล้วลองสตาร์

แต่สาเหตุที่ น้ำมันล้นมาทางท่อนี้
ไม่น่าเป็นไปได้นะ สงสัยน้ำมันจะท่วมจัด

ผมว่ามันกลัวช่างมันเลยติดง่ายๆ

ผมว่าท่านปั้มขึ้นมาจนท่วมล่ะมั่งครับ ถ้าท่วมแล้วติดยาก อยู่แล้ว และพอติดเครื่องก็จะ เร่งไม่ขึ้นสักพัก
จนกว่าหัวเทียนจะแห้ง เครื่องจะเดินปกติ
ถ้าน้ำมันท่วม ให้ เร่งให้สุด แล้วลองสตาร์

แต่สาเหตุที่ น้ำมันล้นมาทางท่อนี้
ไม่น่าเป็นไปได้นะ สงสัยน้ำมันจะท่วมจัด [/quote]


เอ ของผม ก็ปั๊มน้ำมัน จนเต็มกระเปาะจนล้นออกมาทางท่อล้นนะครับ ดึง Start สัก สิบกว่าครั้งก็ติดนะครับ เครื่องก็เร่งรอบเดินนิ่งดีนะครับ แล้วก็ๆไม่ดับด้วย บินจนหมดถังเลยครับ